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因此，在新一輪的競爭中，后市場的主戰(zhàn)場由線上打到了線下。內(nèi)功拼的是技術(shù)和服務(wù)如果說，去年是燒錢年，那么，今年就是優(yōu)勝劣汰年。和去年相比，今年的市場已經(jīng)發(fā)生了根本變化，“燒錢”模式已成為過去式，企業(yè)將把主要精力放在“拼內(nèi)功”上。據(jù)了解，很多傳統(tǒng)門店的經(jīng)營都已入不敷出，尤其在三大政策的影響下，不僅二類門店如此，就連4S店的日子也沒那么好過了。就市場而言，目前，行業(yè)的重心已發(fā)生了轉(zhuǎn)變，已在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上提供了服務(wù)，讓車主看得見、摸得著，用實際的服務(wù)效果來俘獲消費者的心。

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2016年對于機床行業(yè)而言是個命運多舛的年份。有行業(yè)媒體曾在9月份表示，這一年機床行業(yè)的大新聞不是呼和浩特眾環(huán)(集團)有限責(zé)任公司停產(chǎn)，也不是長沙機床廠倒閉，而是德馬吉關(guān)閉了上海工廠。實際上除了這些，還有三一重型機器有限公司(原上海三一精機)已經(jīng)批量出售其在上海臨港產(chǎn)業(yè)園里的加工設(shè)備。根據(jù)記者獲得的消息，一共有69件設(shè)備在尋求買家，據(jù)提供消息的三一員工稱，這些設(shè)備當初購進的總金額在6億元以上，現(xiàn)在能半價回收就不錯了。

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可見，排放升級已是汽車企業(yè)的當務(wù)之急，也為發(fā)動機、高壓共軌、后處理系統(tǒng)等汽車零部件企業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。面對國五和國六排放標準，汽車零部件企業(yè)如何應(yīng)對？排放升級再加速，零部件企業(yè)面臨怎樣的挑戰(zhàn)和機遇？為此，《汽車報》記者采訪汽車發(fā)動機行業(yè)專家及相關(guān)零部件企業(yè)。國六標準加嚴技術(shù)升級跨度大“輕型汽車國六標準是基于技術(shù)法規(guī)基礎(chǔ)，引入了歐洲標準和美國標準的先進內(nèi)容，考慮了我國的環(huán)境質(zhì)量改善需求，形成了一個全新的自主技術(shù)標準。

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如果再算上很多在宣傳中提及自動駕駛（其實是高級輔助駕駛）的車企，這個數(shù)字可能會更多。上述兩類廠商中的絕大多數(shù)都屬于占位黨，普遍特征是對人工智能和自動駕駛技術(shù)不明覺厲，先占位再找方向，所以會頻繁的調(diào)整公司的運營方向，比如一會要直奔L4而去，一會又在研發(fā)園區(qū)無人車。占位黨的初衷不錯，一般來說，越早進入市場越容易建立壁壘，但如果選錯方向，進入以后發(fā)現(xiàn)沒有市場或市場很小，再想進入其他市場就會發(fā)現(xiàn)，技術(shù)積累、客戶資源都會遠遠落后于人。