所以，真正的RJ可能只占高斯模型的抖動的一部分，測量中RJ可能被放大了，同時總抖動也會被放大。抖動測量時鐘抖動通常有三種測量方法，對應(yīng)于TIE(TimeIntervalError時間間隔誤差)、period(周期抖動)和Cycle-Cycle(相鄰周期抖動)三種抖動指標(biāo)。TIE抖動(時間間隔誤差)，以被測時鐘沿與理想時鐘沿之間的時間差為樣本，即以圖中的TIEn為樣本，通過對很多個樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，表征時鐘沿與理想時鐘沿偏離值的變化、分布情況，如下圖所示：PeriodJitter(周期抖動)，以時鐘信號的周期做樣本，即以圖中的Pn做樣本，通過對很多個樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，表征時鐘信號周期Pn的變化、分布情況，對于保證數(shù)字系統(tǒng)中的建立保持時間規(guī)范很有意義。但是價(jià)格高且樣量要求高，對操作員素質(zhì)要求也很高，一般小廠難以承受。分析法則簡單可行。其工作原理是基于某些氣體對不同波長的線輻射具有選擇性吸收的特性，其吸收程度取決于被測氣體的濃度。對于不同的分子化合物，每種分子只能吸收某一波長范圍的輻射能，即每種分子化合物都有一個或幾個特定的吸收頻率，叫特征頻率。CO、CO2有其固定的特征頻率，因此煙氣中的CO、CO2量很容易被檢測出來。分析儀還有以下幾個方面的優(yōu)點(diǎn)：良好的選擇性。

負(fù)20度冰箱（-20℃冰柜）參數(shù)：

對于制造2025與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，新能源和智能化一直是人們討論的兩個主題。在汽車智能化的過程中，CANFD協(xié)議由于其的性能受到了大家廣泛的關(guān)注，本文將和大家一起了解CANFD。當(dāng)今社會，汽車已經(jīng)成為我們生活中不可缺少的一部分，人們希望汽車不僅僅是一種代步工具，更希望汽車是生活及工作范圍的一種延伸。在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣，可以打電話、上網(wǎng)、、工作。汽車制造商為了提高產(chǎn)品競爭力，將越來越多的功能集成到了汽車上。測試的是信號邊沿時間，邊沿時間是指隱性電平到顯性電平時間和顯性電平到隱性電平變化的總時間。隱性電平(邏輯值0)到顯性電平(邏輯值1)時間為上升沿，顯性電平到隱性電平為下降沿。邊沿時間分為上升沿時間、下降沿時間。下降沿時間是按照電壓(20%~80%電壓區(qū)間，有些按照10%~90%電壓區(qū)間測量邊沿時間，文中以20%~80%電壓區(qū)間測量邊沿時間)。表中給出時間范圍，如果超出規(guī)定時間，會造成波形位寬增加，采樣點(diǎn)取值不準(zhǔn)確，波特率異常，出現(xiàn)大量錯誤幀，一直重發(fā)數(shù)據(jù)幀也會造成CAN總線通信癱瘓。

負(fù)20度冰箱（-20℃冰柜）案例圖片：

對樣值存儲后，數(shù)字示波器再重構(gòu)波形。顯然示波器是否能重現(xiàn)真實(shí)的信號波形，其中關(guān)鍵的步驟就是采樣。根據(jù)奈奎斯特抽樣定律，要保證信號在恢復(fù)時不發(fā)生混迭現(xiàn)象和失真，采樣率少為信號頻率帶寬的2倍以上?？上攵?，如果示波器采樣速率不高，無法建立起的波形記錄時，就會出現(xiàn)假波現(xiàn)象，如所示顯示為低頻信號波形，或者觸發(fā)顯示為不穩(wěn)定的波形。圖2.數(shù)字示波器工作原理框圖假波現(xiàn)象的判斷方法在實(shí)際測量中可以通過以下4個方法判斷示波器測量的波形是否為假波。智能插座采用線感應(yīng)的方式來開啟電源，不改變?nèi)藗冊惺褂秒娖鞯牧?xí)慣，使用更方便，真正做到省電。一般智能插座會自動檢測電器的電流變化從而斷電，待機(jī)能耗問題，節(jié)能減排、綠色。智能家電產(chǎn)品為用戶提供了更多的功能，其本身的性能測試也變得更加復(fù)雜。下面是我們針對某款智能插座的一些主要的功能，用我們艾德克斯產(chǎn)品來進(jìn)行相關(guān)的驗(yàn)證。目前市面上主流的智能插座都是帶有定時控制，電量累計(jì)，以及必要的保護(hù)功能，下面挑幾個實(shí)際的測試內(nèi)容。先前，我們介紹過幾種主要的測距/距離傳感器的原理及特點(diǎn)，其中，激光測距傳感器因其抗干擾能力強(qiáng)，精度高的優(yōu)勢，自誕生以來，得到了的發(fā)展，在各行各業(yè)都發(fā)揮著巨大的作用。年上臺紅寶石激光器問世不久，以精密測距為主要功能的激光測距便隨之誕生了。臺紅寶石激光器經(jīng)過了5多年的發(fā)展，其發(fā)展大致表現(xiàn)在兩個方面：先是應(yīng)用各種新和設(shè)備提高測距精度和觀測數(shù)據(jù)量；其次是提高測距系統(tǒng)的自動化程度，減小人力和物力的消耗。一直以來，汽車的測試都離不開CAN，而CAN的應(yīng)用也離不開汽車。在新能源汽車越發(fā)成熟的今天，CAN的一致性測試也成為各整車廠和零部件廠商關(guān)注的焦點(diǎn)。這里對CAN一致性測試中的負(fù)載率測試做一些簡單的介紹。負(fù)載率測試是CAN協(xié)議一致性測試?yán)锏谋販y項(xiàng)目，不同的測試人員對其的理解也有些差異。大多的測試主要分為兩項(xiàng)，一項(xiàng)為測試CAN總線的負(fù)載率，另一項(xiàng)則是總線負(fù)載壓力測試，我們對兩項(xiàng)常見的負(fù)載情況測試做一下測試方法的解析。